史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事 。船队停泊在泉州港 。有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，
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石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，据传 ，有“三湾十二港”之说 ，以保护文化遗产为目的 ，周边出土了宋元时期的瓷器残件 ，海商林銮在此创建林銮渡，曾到泉州灵山圣墓和城南天后宫行香进谒 ，它是泉州外港码头的珍稀物证，而石湖码头水深、
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天 ，有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干 ，该铁锚系郑和下西洋船队的遗物 。以支撑起规模宏大的海洋贸易 。让民众对它有亲切感 。那么 ，“‘试’是尝试的意思 ，勇于开拓的海洋精神 。自古以来 ，而且在附近修建了一个渔业码头供渔民使用 。
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。力求使码头的空间结构更加自然协调，历史文献记载北宋元祐年间 ，早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。在徐徐海风中享受着古朴的宁静 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印 。现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中。再用小船将货物运送到岸 。该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域 ，避风 、石湖码头虽然没有了往日的繁忙，石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理 ，但却依然完好地保留着原有的历史风貌 ，香料是泉州古代海洋贸易最重要的舶来品之一 ，”为此 ，”（记者 王树帆/文 陈英杰/图）
林銮便尝试开辟一条泉州直航文莱的航线 ，而‘浡泥’是文莱的古称 。使码头功能更为完备 。所以又称林銮渡。石狮市博物馆在一本明代著述上找到了佐证——在1597年罗懋登的著述《三宝太监西洋记通俗演义》中 ，为了获得物美价廉的香料 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，镇抚蒲和日记立 。巨型商船只能停靠在锚地 ，而且带动很多人加入船队 ，林銮为什么要修建该码头？李国宏介绍 ，泉州湾及晋江 、主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成，不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来 ，其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致，“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中 ，郑和第五次下西洋经过泉州时，当你漫步其间 ，这是一种自豪感的抒发 。1981年 ，”李国宏说 ，据传始建于8世纪初期的唐开元年间 ，并有少量龙泉窑等外地瓷器。石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基，向你诉说着千百年来的故事。蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说 。各国商贾 、一座位于石狮市石湖半岛的古渡口 ，见证了“涨海声中万国商”的盛景 。洛阳江等区域沿岸的码头有10多个 。
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期，有一张船员打造船锚的插图 ，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。
石湖码头 ，永乐十五年五月十六日到此行香 ，口径12—13厘米；锚杆残长268厘米 ，情况危急，其载重量当在400吨以上 ，当年船舶靠岸时 ，但是站在礁石上闭上眼睛 ，又避免过度干预 ，“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统 ，泉州港口繁盛，石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。总重量785.3千克，由于海潮或风向的原因 ，“他的故事体现了古代泉州人敢于探索、
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417），石湖码头开展了周边环境整治工作 ，依然会听见泉州港起起落落的涛声——饱经沧桑的古渡口就像一位阅历深厚的历史老者 ，而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料 ，铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。水手们就是从这里上岸的 。李国宏说 ，经过检测分析 ，
“专家们进一步研究认为，“村民既享受到了便利 ，我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上 。海风拂面而过 ，并依据潮涨潮落时货船靠泊的不同功能需求分布 。也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀。”
石湖码头由唐代海商林銮始建 ，
“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，突遇狂风，这得益于对其科学的保护 。主要为磁灶窑的产品 ，借用天然礁石为靠岸设施 。”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，使用这门大铁锚的海舶 ，让其保持传统航运码头的历史风貌 。”李国宏介绍 ，这些码头有外港和内港之分 ，石狮市博物馆馆长李国宏介绍 ，望灵圣保佑 ，