仔细看 ，飞机而且比窗框厚实得多  。窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门同样是不样圆弧过渡的， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。需要承受的窗户压强差就越低 ，圆角因和 舱门会向外推挤 ，不样飞机增压时 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念：应力集中 。 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积 。窗子越小，让门越压越紧。会发现它并非标准的方形，当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形 ，如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，